Fuxisches Suzukispezialtransportvehikel

[Olli.H]

Ich habs auch aufgegeben meiner war zwar kein Profi
aber mit Hängerbetrieb 15 ltr.
Mein jetziger zwischen 9-10ltr Diesel(Disco 2)

[sj-hannibal]

hab auch noch 2 von den t3 dingern.
aber als zugfahrzeug für weite strecken haste nen problem. der syncro nimmt sich schon 15-18 liter super plus und dann noch mit anhänger......????
also power hat der schon genug bzw mehr als genug aber der sprit is teuer halt besonders wegen super plus. am allerbesten ist nen t3 mit eigenumbau vom motor. das allerbeste ist nen 1,9tdi und danach kommt nen aaz motor.
aber trotzdem denke mal du wirst sehr viel spaß damit haben.
hat der auch nen geländegang??das hat der von meinen eltern... mit 100% vollsyncroisation auf allen 4 rädern zusammen in untersetzung. der einzige nachteil ist das dir dann der 5 gang fehlt.
wenn de nen paar infos zum 2,1 wbx brauchst oder generell zum t3 frag mich ruhig

gruß tim

[Hoizfux]

was soll bitte eine 100% vollsynchronisation sein??? Synchronringe in den radlagern?

syncro ohne geländegang hab ich noch nie gesehen!

wissen über die dinger ist genügend vorhanden! hab ja noch einen ex bergwachtler mit sperren und zuschaltallrad in freundeskreis und mein nachbar hat einen 16", den ich hoffentlich auch bald bekomm! Und einen hardcore seikl umgebauten bergwachtler mit 30er MT weis ich auch noch - wart nur noch bis der ausgemustert wird!

Spritverbrauch is doch scheiss egal - von nix kommt nix! Hauptsache die mühle geht! Und wenn man anderweitig vernünftig urlaub machen will kostets auch viel! Mein Ex Fiat Ducato Wohnmobil hat auch 12 -15liter gebraucht (aber diesel)! Den T3 fahr ich mit normalbenzin oder super - superplus gibts im ösiland nimmer und klopfen tut er auch mim 95Oktan nicht!

wenn ein anderer motor reinkommt, ists ein 6zylinder boxer aus zuffenhausen oder ein audi V6! - aber darüber mach ich mir jetz keine gedanken, hab ne tauschmaschine mit 40000km drin!

erstmal renovieren, solaranlage, höher, andere räder, sperren und umbau auf zuschaltallrad und die beschissene visco muss raus!

ausserdem ist das mit dem geländegang den die VW haben der totale scheiss - da gehört ein untersetzergetriebe rein! Beim iltis habens den gleichen scheiss verbaut!

mfg fuxx

[rocco]

superplus gibts im ösiland nimmer

Stimmt nicht.
Gibts nur nicht an jeder Tankstelle.

Den T3 fahr ich mit normalbenzin oder super

Das würd ich nicht tun, Tim!

Kannst aber die Zündung umstellen und dann mit 95er fahren.
Hast halt dann etwas weniger Leistung.

[sj-hannibal]

bei dem t3 meiner eltern (syncro) ist permanenter allrad drin. der geländegang schaltet alle 4 räder so das sie gleichzeitig mit sperre über alle 4 räder läuft also ne vollsyncronisation. und das ist vom werk aus verbaut. den syncro gab es auch ohne geländegang dafür mit 5gang getriebe. dann hatte man halt nur nen permanenten allradantrieb ohne sperren und ohne untersetzung.

[sj-hannibal]

also nochmal vollsyncronisation ist das alle 4 räder syncron angetrieben werden. also kann kein rad durchdrehen bzw wenn eins durchdreht werden alle anderen räder trotzdem gleichmäßig mit gleicher geschwindigkeit angetrieben. ist halt wie ne sperre vorne und hinten die miteinander verbunden sind

[Don051999]

Hallo Fux, schaut doch gut aus !!! Wenn du den fertig hast isser bestimmt ein MYordsgerät! Beneid i di drumm! Aber trotz allem viel Spaß damit, egal was der Sprit kostet! Gruß Stefan

[Hoizfux]

hallo
jetz mal syncrotechnik für anfänger:
Permanenten allrad hat kein syncro - ausser die visco is kaputt (und die is gern kaputt)!!!
der syncro hat eine viscokupplung die bei schlupf der hinterräder die vorderräder zuschaltet (und das is der allergrösste scheiss beim syncro) und ein paar wenige hatten ab werk einen zuschaltbaren allrad (feuerwehr, Polizei, BGS, Bund)!
Wenn er sperren hat, hat er in der mittelkonsole jeweils einen schalter und wenn er (einer der wenigen) mit zuschaltallrad ist hat er noch einen dritten!
Automatisch mim geländegang schaltet keiner die sperren!!!
Geländegang ist ein ganz normaler gang - nur halt kürzer!!!
Ein Paar hats gegeben die ein 45% selbstsperrdiff (limited slip) hinten hatten!
Also nix da mit "vollsynchronisation"!

[Hoizfux]

Und weiteren diskussionen vorzubeugen, hier der text der bei wiki unterm begriff syncro erscheint:

VW Syncro mit Visco-Kupplung
Die Visco-Kupplung, eine Entwicklung von Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik für Fahrzeuge mit Allradantrieb nach dem Passat 32B, hat als wesentliches Merkmal eine mit Silikonöl befüllte zylindrische Zelle, in der als Rotor/Stator angeordnete Flügel eingebettet sind. Ergeben sich Drehzahlunterschiede während normaler Fahrt, z.B. durch losen Untergrund, Kurvenfahrt etc., drehen die Flügel in der Zelle mit unterschiedlicher Drehzahl und stellt automatisch einen Kraftschluss zwischen beiden Achsen her. Der Allradantrieb mit Visco-Kupplung stellt eine kostengünstige "Hang-on"-Lösung dar, um aus einem vorhandenen Einachsantriebsgetriebe mit verhältnismäßig geringem konstruktiven Aufwand ein Vierradkonzept zu gewinnen. Das Mitteldifferential entfällt wegen der Visco-Kupplung, die mit der Abtriebswelle des ursprünglichen Getriebes entweder direkt oder über einen Kegeltrieb verbunden wird. Eine ABS-Regelung ist jederzeit möglich, da die Hinterachse bei Schubbetrieb automatisch durch einen Freilauf entkoppelt wird. Bei Rückwärtsfahrt wird in manchen Modellen durch Betätigen eines Schalters beim Einlegen des Rückwärtsganges eine Sperre an der Hinterachse aktiviert, welche den Freilauf überbrückt, damit auch bei Rückwärtsfahrt Allradantrieb zur Verfügung steht. Ist die Kardanwelle ausgebaut, erfolgt ein Antrieb nur auf die Vorderräder, Vorderachsantrieb und Verteilergetriebeabgang sind starr verbunden. Der VW Bus T3 syncro verfügt über keinen derartigen Freilauf, wurde aber trotzdem optional mit einem Dreikanal-ABS (Vorderräder einzeln und Hinterachse) angeboten. Durch das Heckmotor-Konzept wird bei ausgebauter Kardanwelle nur die Hinterachse angetrieben.