Kupplung rutscht, Schwungrad verschlissen?

[ohu]

Ist das die Schwungscheibenseite?



Da am inneren Rand ist die Reibscheibe ja garnicht eingelaufen. Würde für eine nicht mehr gerade Schwungscheibe sprechen.

[oeddel]

Alter, Katastrophe

Da hast du natürlich Recht. Ja, ist die Schwungrad Seite. Innen quasi neu, zur Mitte hin eine leichte Vertiefung und aussen auch bisschen abgenutzt. Das merkt man richtig, wenn man mit dem Finger über die Schwungscheibe fährt und wie es eben sein soll, ist sie leicht verzogen…
Dann ist der Übeltäter gefunden.

Jetzt gibt es drei Optionen
- Neue besorgen
- die alte Scheibe planen lassen
- gebrauchte mit dem gleichen Problem besorgen

1 und 2 ist bereits angefragt, mal sehen was dabei rumkommt

[oeddel]

So, es gibt Neuigkeiten

Eine neue Schwungscheibe gäbe es für ~325€ original Suzuki und auf Lager in Italien

Ich entschied mich für abdrehen, planen und auswuchten
bei einer örtlichen Motor Aufbereitung für ungefähr 1/3 des oben genannten Preises. Ich füge mal noch ein Bild vom jetzigen Zustand der Schungscheibe:



Die Reibfläche ist spürbar wellig. Vermutlich hatte einer der Vorbesitzer eine Sinter Kupplung montiert und war berechtigter weise auch artgerecht im Offroad Park unterwegs wer weis

Abgedreht wird die Reibfläche und um mindestens das gleiche Maß auch die Außenfläche. Das wird anhand der fehlenden Abnutzung ganz innen und außen der Reibfläche noch berechnet bzw. dazu addiert.

@Mods: ich ändere mal den Thread Titel auf eine genauere Problembeschreibung

[oeddel]

Achja bevor ich es vergesse. In der Schwungscheibe stecken noch diese zwei Metallstifte für den Halt der Kupplung beim Einbau. Ich denke es sollten aber drei sein. Ist das Eigenbau oder kann man die irgendwo herbekommen?

Gruß
Alex

[4x4orca]

Die Spannstifte sind da nicht original. Normalerweise sind da kleine Bolzen drin

[oeddel]

So, es gibt endlich Neuigkeiten

Nach über vier Wochen habe ich soeben das Schwungrad abholen können

Jetzt gehts es erstmal unter die Karre zum Einbauen

Hier noch ein Foto


Preislich lag das jetzt bei 120€

Ich berichte dann nochmal nach der Probefahrt

[oeddel]

Ich war dann mal gestern auf der Autobahn und Landstraße. Auch einfach mal um zu wissen, was denn jetzt Topspeed ist. Leider kam ich nur im 4.Gang auf 115km/h. Den fünften Gang habe ich garnicht erst ausprobiert. Aber immerhin, es roch kein einziges mal nach rutschender Kupplung. War es garnicht mehr gewohnt, wie eine neue Kupplung so gut greifen kann beim Anfahren

Hatte eigentlich etwas mehr Geschwindigkeit erwartet, aber ich schiebe die Schuld mal auf die grobstolligen Reifen, das Fehlen der Türen und dem Softtop, Höherlegung und Beifahrer

Zündzeitpunkt irgendwas zwischen 8 und 10° vor OT. Müsste ja passen. Ich denke aber, dass ist wieder eine andere Baustelle

Bis dahin
Alex

[4x4orca]

Bau auf 410er VTG um. Du wirst von dem Unterschied begeistert sein.
Beim Santana ist der Umbau auf altes Typ I und neues Typ II 410er VTG mit wenig Aufwand möglich

[oeddel]

Hatte mit dem Gedanken schon gespielt. Was brauche ich denn alles dafür?

[4x4orca]

Beim Typ II muss du nur hinten die Trommel und die Ankerplatte abschrauben und dann vom Samu vtg den hintern Flansch drauf.

Beim Typ I müssen das gleiche + die vorderen Flansche müssen innen etwas ausgedreht werden und neu Löcher gebohrt. Da hast dann aber keine 4wd anzeige mehr.