Vitara mit VR6 und Starrachsen

[Jantau]

musst du mich fragen is mein bekannter .

Und der is ganz einfach aufgebaut... Opel Motor 1,8 16v mit Automatik Getriebe und dann nen normales vtg dahinter vorne in der samurai achse is das Vitara diff drine und hinten das is ne vitara samurai hybrit achse damit er das hinterdiff des vitara fahren kann. hinten noch schön zugeschweißt das diff nen Käfig drauf und fertig ist die kiste .

Dann noch Gelb und mit viel Weiß angemalt und gefahren das ding.

Aber May hat nochen Proto, einfach May Way bei google eingeben und bilder bissel runter und da iser XD.

Der gelbe is nur noch sein t-car

[Jantau]

So zerlegen gehört ja dazu und vlt sieht noch jemand was, was er gebrauchen kann.
Außerdem kann man dann erkennen das es vorwärts geht.
Hat leider geregnet heute.

[Roger]

Das wird schon , warum keine portale an suzuki achsen oder was anderes um gewicht zu sparen . Du hast doch schon 42" reifen oder ????

Mfg Roger

[Bome]

thx für den link, aber wer davon ist jetz may, ich seh da keinen gelb/weißen sj

edith sagt: sry, da war ich grad zu langsam xD

[Jantau]

Habe die Unimog Achsen auf der Wage gehabt die VA wiegt "nur" 180 kg, dafür das die für die Sache stabil genug is muss ich sie nich mit suzuki wellen oder so weiter schwächen.

in der DGM fährt einer mit G/U Hybriden... und das ganze wiegt dann 30 kg weniger.
Für das Geld kann ich mir auch bessere reifen kaufen die Weniger Gewicht haben.


May sein Gelber is bei dem Link nich dabei, ich kann dir aber gerne Detaillierte Fotos machen wo du auch motor Halter u.s.w. sehen kannst und auch mal von unten.

[Roger]

Eine ganze mog achse wiegt nur 180 kg ??? Das sind doch locker 400 oder 450 kg . Die vordere jetzt . Oder meinst du nur das achsrohr ???

Mfg Roger

[Jantau]

die 411 wiegt nur 180 kilo, ja es is so

die Portale wiegen 35 kilo das achsgehäuse 40 kilo Das diff + gehäuse 45 und die Schäkel und klein scheiß 20 kilo (portale mit Wellen drann) bremsen wiegen zusamen 30 kilo habe ich aber nicht dazu genommen da ich diese ersetzen werde durch scheiben bremsen.

Ich kann 50 kilo alleine gut heben und das u diff hebe ich noch alleine

Und so was zu Bauen ist Kein Hexenwerk nur die Performance so zu haben wie man es will is halt schwer zu ereichen. Ich sage mal an das ich minimum 2 VR6 Automatik getriebe kaputt mache um es hin zubekommen da ne sperre rein zu bauen und dann weiß ich noch nich ob das hält

[highwaymen]

hallo
habe da mal ein bild gefunden zum vr6


würde aber lieber den 2l 16v von vw nehmen (abf) orginal ab werk auf 150ps gedrosselt entdrosselt ca. 195ps und abzug besser als der vr6
p.s. und bestimmt mit den vw diesel adapterkit anbaufähig an das suzuki getriebe

[Jantau]

Hi
1. Der VR6 is schon da
2.Wie ich Geschrieben habe möchte ich ohne zwischen getriebe bauen, also mit orginal getriebe an die Achsen
3. Möchte ich mit Automatik fahren
4. Kommt ein ABF nicht mehr hinter nem VR hinter her wen dieser eine Erleichter Schwungsscheibe hat
5. Billigere ersatz Motor
6. Sound
7. Hubraum
8. Gute Kombresor kits(für Später)
9. Hast du beim VR ab 2200 umdrehungen immer mehr als 200 nm
10. Schluckt Automatik Leistung, das aber über drehmoment, sprich der VR verkraftet das A-Getriebe besser.



Und weist du wo oder von wem das gebaut wurde oder is das Bild via Google bilder hier her gegomen


cu

[traildriver]

Auf der Yeti Seite Nikolaustrial 2009 Bild 10 von 32 das müßte das Auto sein was ich meine. Kenne den seit meiner Trial Zeit zum Beispiel vom Deutschland Trial in Ballenstedt ,fahren kann er und das Auto funktioniert auch in extremsten Geländesituationen hervorragend da der Schwerpunkt extrem niedrig ist sind extremste Schräglagen und Steilauffahrten drinn! War immer tief beeindruckt! Aber mit draußen Schrauben beim jetzt kommenden Herbst/Winter wird das aber nix mehr dieses Jahr. Such dir eine Halle /Scheune oder stell ein großes BW/Rote Kreuz Mannschaftszelt auf sonst ist die Motivation schnell dahinn!