Wilde Diskusion :-)))))

[Offroad Events]

Längerer Latsch = mehr Auflagefläche des Profils
In der Breite geht ja nur die Seitenwand auseinander.

[Ochzga]

Hallo, also ich schließe mich der Meinung von Michi M. auch aus eigener Erfahrung vollinhaltlich an. Auf Sand und im bodenlosen Gatsch mag ein breiter Reifen was bringen, sonst eher negativ. Luft ablassen wegen besserer Flexibilität und Selbstreinigung bringt auch viel. Ich glaube außerdem, dass es auch an der besseren Seitenführung der schmäleren Reifen durch längeren Latsch liegt, die breiten schwimmen herum und halten die Richtung schwerer. Am besten einfach mal 6,5x16er im Gelände ausprobieren und staunen.
LG Tom

[wildcat]

Tach,
Wenn mann zwei Reifen mit gleichem Durchmesser vergleicht (anders macht `s keinen Sinn) hat der breitere die zunächstmal die größere Aufstandsfläche. Sein Querschnitt ist aber kleiner.
Der schmale Reifen wird durch seinen größeren Querschnitt beim Luftablassen die Aufstandsfläche stärker vergrößern als der breitere.
Die Aufstandsfläche des schmalen kann dadurch größer sein als die des breiten.
Klassische Geländereifen wie z.B. Michelin XCL/XZL sind speziell auf dieses Verhalten hin konstruiert.
Mit der Breite des Reifens steigt aber die Kraft, die notwendig ist, den Reifen durch schweren Boden "pflügen" zu lassen. Außerdem braucht der breitere Reifen mehr Platz.
Forstfahrzeuge haben spezielle Reifenkonstruktionen, das ist nicht unbedingt 1zu1 auf ein Auto übertragbar.
Grüße Stephan

[sledge]

Hi!

Ich wollte ja auf meinen Samu 30er MTs machen.
Werden aber nun maximal 215er.

Wenn Ihr mal gesehen habt (hab ich nun schon einige male), wie der amtierende Trial-Europameister
mit den Trennscheiben (6.00-16 oder 6 .50-16) auf seinem LJ durch die Trial-Sektionen turnt, rückt der Gedanke an breite Reifen in weite Ferne!

Vor allem an Steigungen braucht man einen gewissen Bodendruck, um Traktion aufbauen zu können.
Mit 31er oder größeren Reifen ist da bei 1000kg Fahrzeuggewicht nicht viel aufzubauen...

Gruß

Matze

[michi m.]

Konnte das auch an einem der bekannten User hier mit seinen 35ér Reifen beobachten.
Kein Gripp und aus ist es, wo ein LJ mit seinen 175ér Aspahltschneidern mühelos gefahren ist.
Michi

Da war ich auch in Oberwart , aber hinten im tiefen Dreck ist der 35er Reifen (tschuldige 36er) durchgefahren wie wenn nix wäre, außerdem kommen mir die Super Swamper immer so glatzert vor, wenn die a gscheites Profil hätten wärs auch was anderes.

@michi

Wieviel Druck hast du in deinen Reifen?

Kommt darauf an, was:
Trails fahr ich mit 0,6 bis 0,8 bar. Je nach Gelände.
Trophy mit 1,2 bar.
Michi

[michi m.]

Der Reifen wird beim Luftablassen nicht unbedingt breiter, sondern die Auflagefläche (der Latsch) wird länger.

Was ist da der Unterschied zwischen breiter oder länger???

Das ist ja das was ich nicht kappier, ist doch die gleiche Auflagefläche oder geht das anders?

Der Reifen liegt immer mit der vollen Breite auf.
Es geht um das Profil.
Mit weniger Luft geht der Reifen nieder und vom Reifenumfang her liegt mehr Profil auf.
Bei dem mit dem Umschließen von Hindernissen stimme ich voll zu.
Auch das ist richtig.

Bei Sand und Matsch ist klar. Man kann nie alles richtig machen.
Aber wie oft fährst im Sand? Das ist eher selten der Fall.
Hauptsächlich im Matsch.
Also zumindest was mich betrifft.
Sand gibt es nicht so viel in Ö.

[traildriver]

Entweder einen kompromiss eingehen und eine mittlere Größe und Profil wählen ,oder für jeden Einsatzzweck den entsprechenden Satz Reifen parat haben! Und das könnten theoretisch verdammt viele Reifen werden!

[blochbert]

Was ich aber immer noch nicht verstehe ist folgendes: Der michi m. schwört ja auf schmale Reifen, das versteh ich auch siehe Rallyautos im Winter z.B.

Aber warum lässt der michi dann die Luft aus den Reifen? Damit mehr Profil an Boden aufliegt, auch noch klar, aber wenn jetzt ein breiterer Reifen montiert ist, der mit einem Druck von 1,8bar z.B. schon die gleiche Aulagefläche hat, warum ist dann dieser Reifen eher schlechter?

Das Profil lassen wir jetzt mal, und das Steine umfassen auch.

Ich versteh nur nicht warum man extra schmale Reifen nimmt, und dann die Luft rauslässt, da fehlt doch erst wieder der Anpressdruck, gleich wie bei breiten Reifen.

[traildriver]

Weil der breitere bei 1,8 Bar zwar die gleiche oder auch größere Auflagefläche hat dir aber bei dem hohen Luftdruck der oben beschriebene "Walkeffekt" fehlt ! Auffällig ist auch je größer und breiter die Reifen sind desto breiter und länger werden beim gleichen Profilbild meißtens auch die Profilblöcke die sich dann wiederum schlechter in den Boden drücken lassen .Vergleich mal bei BF Goodrich den MT in 215/75 R15 mit einem 31x10,5 R15 der 31er hat bedeutend größere Profilstollen die bei einem leichten Fahrzeug es schwieriger haben sich in den Boden zu drücken.Je größer der Reifen wird desto unnachgiebiger wird auch meißtens die Karkasse weil die ja eigentlich für schwere Fahrzeuge entwickelt wurden und daher auch bei leichten nicht so gut walken ,wiederum kann man mit 33x12,5 R15 mit abgesenkten Luftdruck durch die hohe Auflagefläche mit dem Suzuki auf dem Schnee fahren ohne gleich ein zu sinken! kommt halt immer auf die Gegebenheit an welche Reifen dann geeigneter sind! Ich habe z.B. den 30x9,5 15 gewählt weil er durch seine Breite verhindert das ich in schrägen tiefen spurrillen mit der Karosserie (Radläufen) am Rand der Spurrille hängen bleibe.Auch beim Felsen Krabbeln (Rock Crawling) haben sich eher die breiteren Reifen bewährt da die nicht in jedes Loch oder Spalte fallen!

[michi m.]

Was ich aber immer noch nicht verstehe ist folgendes: Der michi m. schwört ja auf schmale Reifen, das versteh ich auch siehe Rallyautos im Winter z.B.

Aber warum lässt der michi dann die Luft aus den Reifen? Damit mehr Profil an Boden aufliegt, auch noch klar, aber wenn jetzt ein breiterer Reifen montiert ist, der mit einem Druck von 1,8bar z.B. schon die gleiche Aulagefläche hat, warum ist dann dieser Reifen eher schlechter?

Das Profil lassen wir jetzt mal, und das Steine umfassen auch.

Ich versteh nur nicht warum man extra schmale Reifen nimmt, und dann die Luft rauslässt, da fehlt doch erst wieder der Anpressdruck, gleich wie bei breiten Reifen.

Druck ablassen, damit sich das Profil reinigt.
Wenn der Reifen unten flach aufliegt, dann drückt es die Profilstollen zusammen. Zuerst rund (Reifenfläche) und dann flach.
Wenn die Profile nach der Flachstelle wieder in die Rundung gehen, fällt der zuvor zusammengepresste Dreck aus dem Profil.
Michi