SPOA Umbau

[sikralle]

Moin,

ich denke bei meiner Suzi über einen SPOA Umbau nach. Folgende Ausgangssituation steht z.Z. in der Garage:

31 er Silverstone (+60mm Spurverbreiterung)
50 er Trailmaster
50 er Bodylift

Bei starker Verschränkung ballern die Reifen immer noch in den Radkasten (und schon ordentlich Radlauf weggenommen). Zusätzlich denke ich mir im jeden Wasserloch und in jedem Gubbelloch- könnt schon höher!!! Jetzt habe ich mir gedacht, dass ich die Federn umbaue. Mir geht es jetzt in diesem Moment nicht um technische Details beim Umbau. Ich würde gerne von Euch eure Erfahrungen hören- hauptsächlich bezüglich Fahrverhalten, Kopflastigkeit usw. !!!

Danke vorab für konstruktive Beiträge.

Henning

[skitty]

Mit dem Fahrwerk + Bodylift wird ein Spoa schon sehr hoch. Damit baust du dir wieder einige probleme ein, z.B. mit den Kardanwinkeln und so.

An der Karosserie kann man schon noch einiges wegschneiden, wenn man will. Ich würd auch bei meinem (Originalfedern + Spoa) den Bodylift wieder rausbauen, wenn das gehen würde (aber dann passt gar nichts mehr). Derzeit hab ich schon 33er drauf und noch massig Platz in den Radkästen.
ein RUF-Umbau wär auch ne Option. Dann ist er nicht mehr ganz so bockhart, was ich gehört habe.

[muzmuzadi]

TÜV scheint ja kein Thema zu sein, also Radkästen ausschneiden.

[sikralle]

…das mit dem rausschneiden ist kein Problem…!!! ich will einfach hoch… das mit den Kardanwellen habe ich auf`m Schirm. Würde evtl. die Wellen verlängern und versuchen auf Spacer zu verzichten. Habe das hier schon gesehen.
Ich will nächstes Jahr anfangen in der modified Newcomer (Friesen Trophy) mitzufahren. Schieß ich mir damit in`s Bein oder könnte ich damit klar kommen bzw. sogar Vorteile haben?
Ich denke, dass ich bei Spoa bei sehr steilen Auffahrten ( aus`m Loch raus) nicht so schnell mit meinen Federgehänge bzw. mit den Federn aufliege, oder?

[ohu]

Eben - schneid die Radkästen aus.

Einen SPOA-Umbau haltbar und ohne Vibrationen hinzubekommen ist nicht so banal - zudem steigt dein Schwerpunkt enorm an - jeder cm niedrigerer Schwerpunkt ist besser zu fahren und mit keiner Maßnahme wieder zurückzubekommen.

Umkippen halte ich beim schmalen Samurai für den kritischeren Faktor. Ich bin letztens auf einer Woche Rallye ca. 6x umgekippt. Einfach zu hoch, das macht dann auch keinen Spaß mehr. Ist leider dem Federweg geschuldet.

Gegen das Hängenbleiben lieber wieder originale Federgehänge rein.

An sich ist die Formel für ein gutes Fahrzeug auf folgenden Nenner zu bringen:

"So niedrig wie möglich, so hoch wie nötig um Federweg und Bodenfreiheit unterzubringen."
An sich sollte die Achse ganz eingefedert knapp vorm Motor/Rahmen enden - also den Teilen, die fix von der Position her sind. Dann noch Federweg dazu und du hast die Fahrhöhe. Alles was beim Federn im Weg ist, wegschneiden.

Lieber im Wasserloch ein wenig nasse Füße bekommen, als bei der Ausfahrt umfallen

[Toxic]

seh ich genauso, laß das mitm SPOA lieber sein!
Ich würds auch nicht bauen, wenns nicht schon vorgegeben gewesen wäre!
Spar Dir Zeit, Kohle und Nerven für nen Coilover-Umbau!

Gruß,
Andreas

[Roger]

Ich würde auch kein Spoa bauen . An deiner stelle würde ich meine ,,Längslenker,, vom bouncer kaufen und Spiralfedern einbauen

[Adler]

ich bin mit meinem SPOA sehr zufrieden....

kostengünstig, ordinal federn und dämpfer ... schöne bauchfreiheit

und mit 31" super auch im Wettbewerb..

Chris

viewtopic.php?f=33&t=36823

[Toxic]

Ach ja, übrgens: Schicke Beleuchtung!

Und dann glauube ich nicht, daß ein SPOA Dein Fahrzeug verbessern würde!
Will sagen, SPOA hätte Dich auf der MAD z.B. kein bißchen weiter gebracht, eher im Gegenteil... (Kippgefahr...)

Gruß,
Andreas

[Adler]

hallo,

also ein SPOA hat in punkto bauchfreiheit und böschungswinkel klar die nase vorne... ABER :

bei harten trophyeinsatz ist er nicht zu empfehlen... da der kippwinkel steigt und die stabilität nachlässt...

große räder, größere federn und radkasten ausschneiden , sperre rein und das dingt ist trophystabil.....

lg chris