mein Projekt...

[buggyschmiede]

...dann hab ich von ner kaputten Visko-Kupplung den Flansch abgeschnitten,damit ich die Bohrungen genau übertragen kann...zum Maßnehmen 7mm-zum durchbohren 4,8mm (normalerweise 4,96mm,aber wer hat den schon...?)...





und dann n 6er Gewinde geschnitten...und damit wäre die hälfte geschafft...

dann von der Aussenseite der GTI-Riemenscheibe ca 1,5mm abdrehen,damit der Adapter auch noch was vom Flansch 'abkriegt'

[buggyschmiede]

...dann hier auch beides zentrieren und die Bohrungen übernehmen...
passende Schrauben nehmen...



und einkleben...





...dann längere Stehbolzen am Wasserpumpenflansch einschrauben+einkleben und Adapter mit Visko-kupplung anschrauben...



Beifahrerseite...



von oben



Fahrerseite...

mfG

[buggyschmiede]

kann leider noch nich sagen,ob sich das bewährt,Motor läuft ja noch nich...hab mir erstmal n Zündverteiler vom Mazda bestellt...morgen soll er da sein-mal sehen,was das wird...bis jetzt konnte mir hier ja noch niemand so richtig Auskunft darüber geben...

mfG

[ohu]

Dem TÜVler ist das eingetlich total egal, ob du den Kühler vorne drin hast oder hinten drauf, hat er mir neulich erklärt.

[Bome]

zur viscokupplung:

Aufbau
Visco-Kupplung, Prinzipskizze

Die Grafik zeigt eine Visco-Kupplung, die Leistung und Drehmoment über die Antriebsseite (1) zum Differential (D) einer Achse weiterleitet. Die Visco-Kupplung selbst besteht aus einem Gehäuse (2), dessen Innenseite gleichzeitig als Träger für die Außenlamellen (3) dient. Zwischen den Außenlamellen (3) und den Innenlamellen (4) befindet sich ein Fluid (5). Die Innenlamellen (4) selbst werden von einem Innenlamellenträger (6) gehalten, der gleichzeitig Antriebswelle ist. Das Gehäuse wird über eine Dichtung (7) gegen das Auslaufen des Fluids (5) und das Eindringen von Staub geschützt.

Für Visco-Kupplungen wird als Fluid (5) häufig Silikonöl verwendet, da es sich durch eine hohe Viskosität auszeichnet und im Vergleich zu Öl die Viskosität eine geringere Temperaturabhängigkeit zeigt.

Die Charakteristik der Drehmoment- und Leistungsübertragung hängt von der Anzahl der Lamellen (3+4, meist aus Stahl), deren Innen- und Außendurchmesser und der Viskosität des Fluids (5) ab. Das Fluid (5) wird bei unterschiedlichen Drehzahlen von An- und Abtriebslamellen geschert und Überträgt dadurch das Moment. Sowohl Außenlamellen (3) als auch Innenlamellen (4) können sich axial bewegen und werden beispielsweise durch Federringe so eingestellt, dass sie sich ohne Drehzahldifferenz nicht berühren. Ein mechanischer Kontakt der Lamellen sollte daher höchstens ausnahmsweise und nur dann entstehen, wenn der Hump-Effekt konstruktiv vorgesehen wurde.



falls du noch mehr wissen willst: http://de.wikipedia.org/wiki/Visco-Kupplung

[buggyschmiede]

danke für den Beitrag...ist doch schon mal interessant zu lesen...
@ OHU: ich will meinen 413er für den Alltagsgebrauch aufbauen und da würd n Kühler im Heck doch n bische stören

mfG

[buggyschmiede]

weiß jemand was das ist?







man achte auf das schwarze Teil

[Paulchen4433]

Lass mich mal überlegen was das ist
Alternativ dazu gibt es auch einen Winkeltrieb für 250€
Könnte ein Mazda Verteiler sein

[Bome]

ist der mit induktivgeber ?

[piCk_uP_arTisT*]

ich sag auch zündverteiler...