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410 typ1 ist kleiner, also die wellen und die zahnräder, das hält wohl nicht so viel aus. typ2 und 413er/samurai sind eigentlich gleich, nur dass das 410er um 12% kürzer ist.... ich empfehle auch ein 4:1. das sind die zahnräder vom 410er typ2 im hi und die vom 413er/samurai im low. das ist im hi um ...

ich würd die einfach einbaun und vorsichtig fahren. hinten werden sie eh halten und vorn wird dir irgendwann das birfield gelenk gehn. dann würd ich auf bierfiels vom 413er/samu umbaun. vielleicht hast die eh schon drin wennst verstärkte steckachsen vorn hast...

410er birfields sind wirklich klein, hab da schon bei meinem lj bedenken. speziell mit sperre kommen da enorme kräfte drauf. wird nicht lang halten...
kannst du die sperre nicht in 413er achsen übernehmen?

kommt drauf an was du fahrst. wenn du viel mit steinen und so fahrst würd ich die schon eher überdimensionieren. die LL hängen am weitesten nach unten beim fahrzeug und die wahrscheinlichkeit dass du da mal aufsitzt ist hoch. du willst nicht dass du sie verbiegst... als aufnahme für die LL hab ich i...

von wegen baustopp, da geht eh was weiter *hehe*

der wird aber auch immer hässlicher *hehe*

wegen absperrhahn und linelocker hab i mir letztens überlegt, könnte man da net theoretisch eine abs einheit verwenden und manuell ansteuern?

hätt auch noch welche liegen. aber halt in der nähe von wien/österreich, zahlt sich wohl nicht aus...

wegschneiden und gut.

vitara diffs machen nur sinn bei reifen ab 33". und bei der reifengrösse würde ich eher zu einer hybridachse hinten raten. dann kannst hinten das hintere vitara diff und vorne das vordere verwenden.

ich nehm zum einschweissen immer verzinktes blech. das hat bei mir dann nie wieder gerostet... egal wie ichs nachher behandelt hab.