SUZUKI-OFFROAD.net

Der Vorteil ist einfach das die Scheibe unempfindlicher gegen Dreck ist. Eine Trommel die vollgelaufen ist ist ruck-zuck hinüber. Einstellung ist auch kein Problem mit separatem Bremskraftregler. Die Handbremse kann auch über Ford oder Audi/VW Sättel auf die HA gelegt werden. Müsste man natürlich er...

Gibts den Rest der Suze dazu

Sammy1600 hat den Umbau drin und meiner soll es auch bekommen. Ist eigentlich auf der Strasse machbar. In Deutschland sogar TÃœV-bar !

ACHTUNG ! Arbeiten an der Bremsanlage bitte nur von jemanden machen lassen der was davon versteht

haasa hat geschrieben:was hast du für den GEW motor bezahlt?

Nix, nöscht, nada, für umme, umsonst...........................
War ein Motor aus einer Garantietauschaktion eines Bekannten.

Deswegen ja der Test, danach wissen wir mehr.

m0ar hat geschrieben:offroad events kann das sein das du in der 4 wheels drin bist in der aktuellen . mit deim auto ?

4 Wheel Fun, Seite 86

Zur Info, ich hab jetzt einen Motor der mit leichten Änderungen auf die M6000 passt.
Ist ein Series Wound aus einer GEW10000 und benötigt lediglich zwei neue Bohrungen und Gewinde in der Trägerplatte am Gehäuse.
Mal sehen was eine 6k Winde mit einem 10k Motor anstellt

Norbert hat geschrieben:ich habe mal eine selbstgebaute bolt-on-Lösung im Internet gefunden: http://www.siciliain4x4.it/preparazione_suzuki/

Also DA waren jetzt ein paar Sachen dabei da hab ich grad das kalte Grausen bekommen

Nönö, E2 ist nicht gleich Euro2 !!

Hoizfux hat geschrieben:und warum bestellst dir nicht die bolt on lösung aus amiland???
da wäre mir die tüftlerei zu umständlich!

mfg fux

Die Rocky Road Lösung gefällt mir persönlich nicht so.
Mein Ziel ist es das GANZE System bolt on zu haben, inkl. der Aufnahmen am Rahmen und das ganze mit Longarms.