Lehmann Sperre an der HA.

[mgzr160]

Guten Tag liebe Forengemeinde,
Ich hab seit mehreren Jahren die Lehmann Sperre verbaut und bin bisher zufrieden bis auf eine Sache.
Beim trial fahren geht sie schwer wieder raus.
Betätigt wird sie über Druckluft mit 6-8 bar und es ist die mit 4 zähne.

Zur Beschreibung.
Ich stehe vor der Sektion und sehe das hinter der einfahrt eine Passage ist wo ich sie benötige, im blöden Fall steht Zahn auf Zahn.
Ich fahre hinein und brauche Drehzahl, sie springt rein und ich fahre die Passage.
Gibt es ein Tipp wie ich sie rein bekomme bevor ich das Auto auf Drehzahl habe und sie vielleicht abschert?

Das schlimmere ist wenn sie drin ist und ich verschränkungen oder steile hänge fahre das ich sie fast die gesamte Sektion nicht raus bekomme da ja alles verspannt ist.
Gibt es da eine Möglichkeit zur Optimierung oder zu meinem fahrverhalten was ich anders machen muss?

Mfg
Sascha

[4x4orca]

Hier habe ich was zu dem Thema geschrieben.

viewtopic.php?f=9&t=23617&p=221383&hilit=Alublock#p221383

Grundsätzlich hat die Variante mit Durckluft aber den Nachteil dass der Zylinder nur in eine Richtung wirkt. Das ausschalten geschieht ja mittels Feder.
Beim Unterdruck ist das anders, weil hier in beide richtungen die selbe Kraft wirk

[mgzr160]

Ok das hab ich alles geprüft.
Ich hab aber einen Doppelten Zylinder mit zwei luftanschlüsse und, also mit Druck rein und mit Druck raus.

[4x4orca]

Dann prüfe mal die Freigängigkeit der Gabel auf der schiebemuffe.

Auf der ebene geht das aber nicht. Dazu muss du das Auto in die Verschränkung stellen, da die Achse sich insich auch immer etwas verwindet und dann kann es klemmen.

[ADD]

Das is halt der Nachteil je weniger man klauen hat . Rein gehen die meisten Sperren nur raus ne jede ,bin früher auch ne klauen Sperre gefahren und jetzt ne ARB da liegen schon Welten dazwischen finde ich. Auf alle Fälle sollte alles bei der Betätigung leichtgängig sein.

[mgzr160]

Gut dann werd ich mal versuchen das ganze zu verschränken ubd auf leichtgängigkeit prüfen.
Be ARB wäre schon interessant aber nicht zu dem Preis.

Mfg
Sascha

[Chris B]

Was auch eine Möglichkeit sein kann, ist dass sich die Verzahnungen an Schiebestück und Gegenstück schon etwas abgenutzt haben und dann scharfe Kanten aufweisen, welche das Klemmen noch verstärken können.

[4x4orca]

Mach mal wie ich gesagt habe.

Schraub von dem Alublock den Blechdeckel ab und schraub den Alublock ohne Deckel wieder fest. Den Druckluftzylinder musst du allerdings abmontieren, da du ohne diese testen musst.
Jetzt hebst du das auto vor links an. Min. 25 cm unter dem Rad
Dann hebst du es hinten rechts an. Auch mindestens 25 cm unterm rad und dann stellst du das rad hinten rechts auf ein podest, sodass der Verschränkungsdruck auf das Rad wirkt und nicht auf die Achse am Wagenheber
Dann drückst du die Sperre rein und drehst die Kardan ggfls. so, dass die Verzahnung richtig steht.
Wennd ie Sperre sich jetzt schon nocht mehr schieben lässt, kippst du die Gabel mal nach oben und unten. Die muss sich in diesem Zustand immer noch kippen lassen.
Lässt sie sich nicht oder fast nicht kippen, hat die Gabel zu Wenig Abstand zur Muffe. Dann müssen zusätzliche Dichtungen unter den Alublock auf die Achse. Ich habe da bei Autos teilweise schon bis zu 5 Dichtungen rein gepackt, damit die Sperre in allen Achsstellungen immer richtig funktioniert.

Das kann auf ebenem Boden aber dennoch freigängig sein. Das Achsrohr und die achswelle bewegen sich ja insich halt auch und deswegen muss das wie oben beschrieben eingestellt werden