Achs Sperre SJ413 HILFE !!!!!!

[autschi]

Hab immer glaubt ein forum is zur hilfe und zum diskutieren da

[Baloo]

Hab immer glaubt ein forum is zur hilfe und zum diskutieren da

das stimmt..... aber auch zur selbst Hilfe.....

[Kaputtnix]

Die elektrischen Zylinder würd ich nicht nehmen.
Grund:

- feuchtigkeitsempfindlich
-relativ langsam
- sehr geringe Druck bzw. Zugkraft
- Steuerlektronik zwecks Endlage nötig
- mit ca. 70 Euronen + Kosten für die steureelketronik alles aber kein Schnäppchen
- bei weiten nicht so robust wie ein pneumatischer von, z.B. Festo

Ich hab davon 3 Varianten hier, die Originale nicht ausgefräßt, die originale mit der Flex so bearbeitet das die Klauen tiefer sind und eine von Lehman umgebaute und via Druckluft zu schaltende.

Wer die Lehman einmal im 1:1 Vergleich mit der originalen gesehen hat will nichts anderes mehr, außer ner ARB für vorn vielleicht

[traildriver]

Nicht alle möglichen Lösungen können mit der Suchfunktion gefunden werden. Es kann durchaus sein das gerade vor kurzem Jemand gerade eine elektrische Lösung gefunden hat es aber nicht postet weil er vielleicht ein "stiller" Mitleser ist und gerade auf die Frage "jetzt" eine Antwort wissen könnte. Mann muß sich allerdings als Fragensteller auch mit teils "unbequemen" Antworten zufrieden geben können. Alles "auch nur" Menschen hier.

[wildcat]

Hi Autschi,
nachdem Du mich auch per PN gefragt hast:
Du würdest gern per Seilzug arbeiten, hast aber keinen Hebel. Das ist das kleinste Problem, die kriegst Du bei Ebay nach geworfen.
Einfach ein Loch in den Getriebetunel schneiden und das Ding festschrauben. Der Haken ist an der Achse.
Wenn Du eine Parksperren-Achse hast, hat sie bereits die Betätigung für die Sperre. Wenn nicht, die Anpassung ist recht aufwändig.
Dann ist die mechanische Ansteuerung per Seilzug teuer und unzuverlässig, ich würd´s vergessen.
Warum baust (oder lässt ihn einbauen) Du keinen Airlocker ein?
Wenn Du doch ein Achsrohr mit Sperrenbetätigung hast, kannst Du die klassischen Klauensperren in´s Auge fassen.
Hey ist ein Ansprechparter. Achtung, der Sohn, Christian Hey ist nicht mehr im Betrieb, er firmiert unter Hey-Tec Automobile und ist nach wie vor ein guter Ansprechpartner.
Lehmann baut auch gute Sperren, im Gegensatz zu Hey nicht nur mit 4, sondern auch mit 5 oder 6 Klauen, ein unterschied, den Du wahrscheinlich nicht bemerkst. Was mir bei Lehmann gefällt die Anbindung des Druckluftzylinders. Er verschraubt eine Normzylinder
direkt mit der Sperrenbetätigung, ergo keine Schweissarbeiten an der Achse nötig, um den Zylinder zu befestigen.
Ich fahre meine 6er Lehmann mit der stärkeren Schaltgabel von Hey, Lehmann vervaut ( Stand vor ein paar Jahren) standardmäßig die originalen. Die Druckeinstellungen bei mir sind zwischen 6 und 8bar.
Meine Empfehlung:
Wenn Du ein Achsrohr mit Parksperrenbetätigung hast, geh´zu Lehmann, er baut Dir das Zeug in´s Diff betriebsfertig ein, geht per Post. Dann brauchst Du einen Kompressor, z.B. den kleinsten von ARB, ein Ventil und ein paar Schläuche, fertig.
Hast Du kein Achsrohr mit Sperrenbetätigung, dann empfehle ich Dir den Airlocker, musst Du einbauen lassen, wirst Du wohl nicht hin kriegen.
Als letzte Alternative wäre wäre die Schwarzsperre und deren Klone zu empfehlen, kommt auch einbaufertig im Diff zu Dir.
Schwarz selbst macht nix mehr, frag mal bei Hillbilly oder Calmini nach.
Vergiss umgestricke Originalsperren und mechanische oder elektrische Betätigungen. Ist alles Murks, auch wenn manche drauf schwören.
So sieht die Le´hmann-Variante der Betätigung aus: Das Teil, das an der Achse verschraubt ist, sollte vorhanden sein, sonst wird es aufwändig.

[HOPP]

Weil ich meine Achse grade auseinandergebaut habe gebe ich meinen Senf auch gerne hinzu. Vor ein paar Jahren habe ich meine originale Sperre auch auseinandergefriemelt, die Klauen waren damals irgendwie rund, oder abgeschert. So genau weiß ich das nicht mehr. Wenn du Zugriff auf einen gescheiten Dreher und Zerspanungsmechaniker hast (allerdings CNC), mit nem Messschieber umgehen kannst und ne technische Zeichnung erstellen kannst, dann kannst du dir den Klauenkörper auch leicht aus den Resten deines Alten Zimmern. Vorgehen:

1: Gegenstück der Sperre am Differential aufnehmen
2: Länge Originalklaue messen
3: Originalklaue abdrehen auf Passmaß ( Presspassung)
4: Neue "Hülse" drehen und Fräsen lassen
5: Hülse Randschichthärten lassen. Nicht Durchhärten (Dieser Schritt ist Optional, bei mir hats nicht viel gebracht. Ich weiß die Legierung meiner Hülse allerdings auch nicht mehr. War sicher kein ST37, irgendein Werkzeugstahl der sich eben Härten und Schweißen lässt. Bei den Spezis nachfragen)
6:Hülse auf altes Innenteil mit der Vielverzahnung aufpressen. (Achtet auf Vernünftige Wandstärken an beiden Teilen!)
7: Teil mit Schweißraupen sichern, aber mit Dampf aufm Kessel. Dafür lieber mehrere kurze Nähte, wir wollen keinen Verzug riskieren
8: Fertsch

Kurz gesagt, der Vorteil liegt in dem umlaufenden Rand um die Klauen! Das Ding sollte ein viel höhreres Drehmoment aushalten als das alte Teil, bzw. das originale Gegenstück.

Vielleicht hilfts ja jemandem

[autschi]

ALSO:

Ich hab jetzt eine Hinterachse mit Parksperre bekommen. Hab die dann aufgebockt, und die Umrehungen gezählt. bischen über 4 Umdrehungen am Antriebsstrang.

VERDAMMT dass heisst ich habe eine 410er Achse gekauft oder? denn die 410er hat 4,1 und die 413er 3,9.

Was mach ich jetzt ? kann ich mein Diff ausn 413er einfach in die 410er Achse einbauen? und habe ich dann die 3,9 Ãœbersetzung?

[muzmuzadi]

Was mach ich jetzt ? kann ich mein Diff ausn 413er einfach in die 410er Achse einbauen?

Nein, passt nicht. Beim 410 ist alles etwas kleiner.

[autschi]

Sodale ich habe endlich die 413er Achse mit Übersetzung 3,9 hab jetzt die Achse zerlegt und an der Seite wo die Schiebhülse ist ist ein schwarzer ring mit Löcher drangehängt.
Habe dann gesehen das der Ring eigentlich hinter dem Wellendichtring sein sollte. Für was ist der eigentlich? Brauche ich den ? weil meine is gebrochen. Ist der beim Radlagersatz bzw Wellendichtringsatz dabei?

Bin am Ãœberlegen ob ich nicht gleich eine Lehmann Sperre verbaue. Aber ich will absolut keine Luftansteuerung verwenden sondern irgendwas mit Seil.

Ich könnte ja einen alten Handbremshebel verwenden. Bremshebel angezogen Sperre drin. Aber die Frage ist wie fest ich dann anziehen muss und ob das die Schaltgabel aushält.

[autschi]

so hats vorher ausgesehen



Und so jetzt




Und das kam zum vorschein !!!





Löchlein an beiden seite. Habs einfach zugeschweisst. Dann werd ichs komplett mit epoxy ausfüllen damit kein dreck mehr reinkommt