Motoren für Suzuki SJ 413 Samurai ???

[rincewind]

die hilfsreichste Anwort kam jetzt von nicewind oder so. Danke auch

Oh danke, das hört Mann gern

Ãœbrigens "Rincewind" guckst Du da
http://www.thediscworld.de/index.php/Rincewind

[muzmuzadi]

Eine Anfrage bei sk4x4sports hat keine Antwort ergeben. Weder über Adapterkits für diverse Motoren noch über Zulassungen.

Da gibt es nichts fertig ausser für den 1.6 8V und mit Zulassung überhaupt nicht. Es gibt noch die Kits für die VW Diesel:
http://www.offroad-forum.de/viewtopic.php?t=42594

Also TÃœV muss her .

Das ist dein mit Abstand größtes Problem, vor allem wegen der Schadstoffklasse. Er gibt Dir dann auch das vor :

Bald muss ich entscheiden, welchen Motor ich implantieren darf.

Ein SJ mit EURO 0 ist bei so was immer die bessere Basis weil die Schadstoffklasse beim Motorumbau Luft nach oben lässt und man so das Argument der besseren Schadstoffklasse hat. Das wird bei EURO 2 schwierig bzw. sehr, sehr teuer. Das sagt Dir dann der TÜVi.

[Mev]

Eine Anfrage bei sk4x4sports hat keine Antwort ergeben. Weder über Adapterkits für diverse Motoren noch über Zulassungen.

Da gibt es nichts fertig ausser für den 1.6 8V und mit Zulassung überhaupt nicht. Es gibt noch die Kits für die VW Diesel:
http://www.offroad-forum.de/viewtopic.php?t=42594

Also TÃœV muss her .

Das ist dein mit Abstand größtes Problem, vor allem wegen der Schadstoffklasse. Er gibt Dir dann auch das vor :

Bald muss ich entscheiden, welchen Motor ich implantieren darf.

Ein SJ mit EURO 0 ist bei so was immer die bessere Basis weil die Schadstoffklasse beim Motorumbau Luft nach oben lässt und man so das Argument der besseren Schadstoffklasse hat. Das wird bei EURO 2 schwierig bzw. sehr, sehr teuer. Das sagt Dir dann der TÜVi.

Nicht wenn man den richtigen Tüver hat... der auch Ahnung hat was er macht...

[muzmuzadi]

Den muss man aber finden und wer ihn hat schreibt nicht ins Netz wer das ist.

Von Aachen bis zu dir ist es ja nicht soweit...

[Norbert]

...
Nen 2.0 V6 habe ich noch rumliegen. ..

Sers Gabriel,

den V6 einzubauen ist wirklich viel Arbeit

Anbei Lesestoff:
2,5 und 2,7l aus dem GV sind von den Motornahen Kats breiter und brauchen mehr Arbeitsaufwand.
Links zu 2,5l Umbauten:
Sean's (Aftermarket4x4): http://www.pirate4x4.com/forum/suzuki/3 ... s-zuk.html
Bill's (Billj): http://www.pirate4x4.com/forum/suzuki/4 ... first.html

Suzuki V6 im Samurai. Etwas veraltete Links:
http://www.pirate4x4.com/forum/suzuki/2 ... ngine.html
http://www.pirate4x4.com/forum/suzuki/2 ... -sami.html

Ich wuerde eher einen 2,0l Vierzylinder verbauen weils weniger Arbeit ist.
Mit der Schadstoffklasse verhält es sich meines Wissens so:
- Ab Baujahr 92 (0der 90?) darf beim Motorumbau die Schadstoffklasse nicht schlechter werden. D.h. Du muss wg. TÃœV/Zulassung einen Motor finden, der SChadstofftechnisch nicht schlechter ist als der in Deinem Fzg. heute.
- Zusätzlich darf das Gewicht des Spenders (Leergewicht, wenn ich mich richtig erinnere?) nicht mehr als 10% mehr oder weniger als das Deines Fzgs. sein. Sonst gibt es evtl. mind. eine Schadstoffklasse schlechter eingetragen. Da kannst Du Dich nur mit einem (unbezahlbaren) Abgasgutachten wehren.
- Zusätzlich muss die Gesamtübersetzung wie beim Spender sein. Das ist aber eher verhandelbar z.B. durch Kompensation mit großen Reifen...

Melde Dich, sobald Du spezifische Fragen hast.

Viele Grüße,

Norbert

[schmio]

Hallo,

haben einen 1.6 Baleno Motor in den SJ gebaut.
Adapterplatte Motor/Getriebe selber gebaut.Müßten noch ein zwei davon da sein.Auf Grund verschiedener Anlasser muß diese noch ein bischen nachgearbeitet/angepasst werden.
Auch die Ölwanne vom Balenao paßt so nicht,wegen Differenzial.Also Ölwanne vom SJ drangebaut,nur der Kurbelwellensensor muß wieder eingepflanzt werden,also Stück rausgeschnitten und ein Stück Ölwannenteil vom Baleno eingeschweißt.
Elektrik komplett vom Baleno eingebaut.
Läuft schön ruhig....aber jede Menge Arbeit..
Ohne TÜV-nur für`s Gelände

MfG schmio

[tr3]

Hallo,
noch mal zum ersten Beitrag: J18

Vorsicht Halbwissen
In anderen Ländern ist der J20,J23 gebräuchlicher und wenn ich das hier richtig lese:
http://www.pirate4x4.com/forum/suzuki/1 ... t-j20.html
dann ist auch zum Umbau eines J18 auf das Samurai-Getriebe die Anpassung des Samurai-Schwungrades notwendig, damit er auf die Kurbelwelle des J18 passt: Lochbild 8 Bohrungen statt 6 Bohrungen, anderes Pilotlager, Abdrehen auf einen größeren Flansch zum Zentrieren der J18 Kurbelwelle... (Motorhalter etc. ist ja klar ...)
Sehe ich das richtig? Hat das (G16 Schwungrad für J18 Motor umarbeiten) hier schon mal jemand gemacht?
(Ich habe einen G13BB Motor mit Kabelbaum / Steuergerät am Samurai Getriebe, läuft soweit gut, doch J18 wäre schön - Abgas/TÜV ist für meinen Einsatz nicht wichtig)
Grüße