OME-Blattfedern oder ähnlich einzeln ( kein Fahrwerk) wo??

[onkelanna]

Wichtig wäre hinten eine Lastmomentstütze die das verdrehen der Achse (nicht die Verschränkung) verhindert

Sorry das ich das jetzt erst schreibe - hab ich schon, aber nur hinten. Das Verhindern des Verdrehens der Achse ist das eine. Hat mir auch schon 2x beim Bruch der hinteren Hauptlagen geholfen, konnte noch "nach Hause fahren" Soll aber auch heißen sie sind trotzdem gebrochen, SPOA eben...

[mountymudder]

wie hat die dabei geholfen?

[onkelanna]

die Achse wäre nach hinten weggerutscht

[traildriver]

Das wußte ich leider nicht! Aber wie gesagt der Einfederweg sollte nicht über den Serieneinfederweg hinaus gehen also die Fahrwerksfeder sollte beim vollen einfedern nicht stärker gebogen werden als eine Serienfeder.

[gelöschter User]

Spoa und auch noch längere Schäkel? Wie hoch willst du denn? Wahnsinn

[onkelanna]

Das wußte ich leider nicht! Aber wie gesagt der Einfederweg sollte nicht über den Serieneinfederweg hinaus gehen also die Fahrwerksfeder sollte beim vollen einfedern nicht stärker gebogen werden als eine Serienfeder.

Das wußte ich auch nicht - guter Hinweis. Langsames weites Durchfedern sollte beim Trail doch möglich sein, aber bei einer Trophy u.U. mit Springen muß der Federweg ganz sicher besser begrenzt werden.

[onkelanna]

Spoa und auch noch längere Schäkel? Wie hoch willst du denn? Wahnsinn

Ja, ganz schön wenn die Höhe sprich Bauchfreiheit groß ist. Wie weiter oben geschrieben ist der Wagen auch ein Sandkletterer, über solche frisch geschobenen Haufen gilt es drüber zu kommen - so fing für mich hier alles an. Deshalb auch diese 33´er Räder. (Jetzt bin ich bei Veranstaltungen immer mit den kleineren 31Zöllern):

[mountymudder]

und wie ist das schrägfahren so bei der höhe.


Gruß Marcel

[onkelanna]

und wie ist das schrägfahren so bei der höhe.


Gruß Marcel

100 % höher heißt 100 % schneller umkippen

[traildriver]

Ach bei den breiten "Walzen" ist das schon gut kalkulierbar außerdem ist er ja "ein alter Hase"!