Suzuki sj 413 BJ 1985 zu ---> Mädchen für alles

[ohu]

Wenn du deiner Vorderachse noch was gutes tun willst, dann lackiere die Achskugeln mit hartem Lack. Bewährt hat sich POR15. Das gibt eine glatte, widerstandsfähige Oberfläche und es kommt kein Siff mehr an die Achsschenkellager und Birfields. Auf den verrosteten Kugeln kann auch der Filzring nicht mehr ordentlich dichten.

https://www.offroad-forum.de/viewtopic. ... c&start=45

https://www.offroad-forum.de/viewtopic. ... &start=209

Habe das selbst bei meinem Samurai gemacht (und beim Patrol) und seitdem halten die Lager deutlich länger, grade bei Geländefahrten mit viel Wasser.

So eine schöne Vorderachse, aber die Kugeln noch rostig, fast schon schade.

[ThorstenW]

Echt heftig, wie die Suzukis hier teilweise zusammen gerostet sind.
Darf nicht darüber nachdenken, das ich schon rostfreie Karosserien und Rahmen entsorgt habe, weil sie keiner wollte.

Respekt wie toll du den Suzuki wieder ins Leben holst!

[CChaos]

Falschpost meinerseits ...kann gelöscht werden

[Auktoritas]

So weiter gehts:

Wenn ich mal keinen Bock auf Blech hatte war ja noch genug anderes zu tun

Komplett Ãœberholung VTG



Die Teile sind da






Das VTG Gehäuse wurde aussen gereinigt und Nussschalen gestrahlt , danach gings ans Zerlegen











Alles sauber gereinigt , neue lager und Dichtungen und die Übersetzung auf 4,9-1 geändert





VTG mit neuem Getriebehalter eingebaut









Getriebehalterung musste für die Bremstrommel etwas angepasst werden



Außerdem braucht´s für die zusätzliche Getriebe Lagerung noch ein extra Loch am Rahmen

[Auktoritas]

Abend

So es hat leider etwas gedauert mit der Fortführung meines Projekts,
Gott sei dank nur hier im Forum (wegen Arbeit, Stress etc..... und natürlich am Susi schrauben )
Am Fahrzeug selbst hat sich doch einiges getan


Hier Das Letzte Update zu den Blecharbeiten:

Anpassen des Kofferraum-Bodens für die Füße des hinteren Bügels :












Blech wurde eingeschnitten , passend "geklopft" und autogen mit kleinster Flamme verschweißt,
anschließend beigeschliffen und gestrahlt


Strahlen, grundieren und verschweißen der letzten Teile:









Karo komplett gestrahlt:





Neue und grundierte Bleche wurden nur leicht überstrahlt um sie aufzurauen



Karo unten + seitlich grundiert und mit Karosserie dicht behandelt:











Schön muss es nicht sein ...... nur dick, glatt und vorallem dicht

Karo von unten lackiert + Blechteile grundiert und lackiert















Alle Teile haben 1 Schicht Grundierung + 3 schichten Lack bekommen
Grundierung: Branto Nitrofest
lackiert wird mit Branto Korrux 3 in 1

Der Hintere Überrollbügel war auch schon etwas rostig....
Gestrahlt , lackiert ...... fertig





Lackiert wurde mit Branto nitrofest als Grundierung und 3 Schichten schwarzem Chassis Lack

Karo innen und außen:

Es wurde wieder mit Branto nitrofest vorgrundiert
Danach alle Falze abgeklebt und sauber mit Karosseriedicht behandelt











Das Krepp-Band aus der feuchten Schmatze zu ziehen war so eine richtige Strafarbeit

Es folgt die schönste Arbeit am ganzen Auto (na ja evtl. nach dem Unterbodenschutz kratzen)





Blecharbeiten sind doch einigermaßen gut geworden da war das Spachteln gar nicht so schlimm und mit den Dellen hat sichs auch in Grenzen gehalten

Karo ist mittlerweile 2. Mal gestrichen und wartet aufs trocknen







An einigen Stellen kam bei der Ersten Lackschicht die Grundierung etwas mit durch weil sie wohl trotz Heizung und trockenzeit doch noch nicht ganz durchgezogen hatte
nach der 2. Schicht war davon aber nix mehr zu sehen !!!

[muzmuzadi]

Ich sag mal so:

[ThorstenW]

Super gemacht!
Meinen Respekt!

Persönlich dichte ich den Übergang von Innenradlauf zur Außenwand nie ab und kratze als 1. dort jede Dichtmasse bei Altbeständen raus. Egal bei welchem Auto!
Danach mit Konservierung flutet und man hat dort keine Probleme mehr mit Rost.
Am besten Mike Sanders oder ein gutes Wachs.

[Auktoritas]

So jetzt muss ich auch mal wieder weiter Schreiben, Projekt ist mittlerweile schon sehr weit fortgeschritten......
aber Der Reihe nach:


Wärend der Kalten Jahreszeit hat man sich den "Kleinigkeiten" gewidmet

Da ich ein Samurai Armaturenbrett einbauen werde musste der Passende Tacho umgebaut werden.....
413er Tacho in ein Samu Gehäuse

















Tacho- Kabelbaum erneuert







Die Lima und den Starter hatte ich beim Profi zum instandsetzen, dabei wurde die Lima auf 80 A aufgemacht





Aufgrund der bekannten Hitzeproblematik habe ich mich auch für einen Alu Kühler entschieden










Im Bild ist auch die (Motor) Schablone zum Auspuffbau zu sehen



Der originale Tankschutz/ Halter bestand nur noch aus Rost, ausserdem ist der Originale aufgrund der Blechstärke eher etwas vertrauenserdrückend










Fox Sportauspuff eingebaut:









Die Kabel wurden mittlerweile Temperatur-geschützt und anders verlegt ....

da man leider den Restlichen Auspuff nicht in Edelstahl bzw. einer vernünftigen Größe bekommt (war ich zumindest zu diesem Zeitpunkt der Meinung)
musste eine Andere Lösung her:














Im letzten Bild sieht man das Heften, der Auspuff wurde natürlich vollständig verschweisst





Karo vormontiert und mit Unterbodenschutz behandelt :



im winter muss man da etwas nachhelfen




Karo auf dem Rahmen verschraubt und Kleinteile montiert :






Da meine beiden Sitze leider mehr als hinüber waren und meinem Rücken nicht mehr wirklich gutgetan haben habe ich mir 2x Rekaros aus einem Opel Omega Bj Mitte der 80er besorgt incl. der Papiere für den Oldtimernachweis





Tankverrohrung wurde neu gemacht, incl neuem Tankbe- und Entlüftungsventil



Benzinpumpe wurde auf eine Elektrische umgebaut incl. vernünftigen Vorfilter mit Wasserabscheider und Rückschlagventil zum Tank





Die Öffnung für die Mechanische Pumpe wurde mit einer Verschlussplatte eines Einspritzer Motors verschlossen

[Auktoritas]

Parallel Gings auch mitm Motor Los

Da ich ihn nach dem Kauf unbedingt noch einige Wochen Fahren wollte habe ich ihm damals noch das volle Programm spendiert ......

Ölwechsel mit Spülung
Kühler gereinigt + neues Kühlmittel
Sämtl. Verschleißteile der Zündung neu
dazu noch die Ventile eingestellt da er genagelt hat wie ein alter Diesel

Nach kurzer Diagnose auch den Grund fürs Klackern gefunden.....





Nockenwelle auf den Hinteren Nocken massiv eingelaufen, ab da hab ich dann das Schlimmste befürchtet ....
und es kam noch schlimmer:























Ende vom Lied:

Zahnriemen um 1 Zahn versetzt

Kompletter Motor von oben bis unten voll Ölkohle
Nockenwelle hinüber (eingelaufen)
Kipphebel eingelaufen
Kipphebelwellen eingelaufen
Kurbelwelle hinüber (auf 3/4 der Lagerstellen Kratzer oder eingelaufen)
4x Kolbenkipper
alle Kolbenbolzen fest
3 von 4 Zylinder durch Kolbenkipper Oval gelaufen das man auf .50 Übermaß bohren Müsste
Kolben eingelaufen
sämtliche Ventilsitze in schlechtem Zustand
Kopf nicht ganz plan
Block nicht plan

Einfach gesagt ein kapitaler Motorschaden

Habe dann noch 3 zusätzliche Motoren gekauft um genügend Teile zu haben um einen instandsetzungswürdigen zu bekommen
und dann den ganzen Spaß zu einem Motoren Instandsetzer gefahren

[muzmuzadi]

Du machst Dir richtig Arbeit. Respekt!!!