Es ist ausgebaut aber nicht kaputt und auch keine Späne im Öl. Es ist leiser geworden aber immernoch relativ laut, vor allem im Schiebebetrieb. Das hat mich einfach gestört, da ich zu 98 % auf der Straße fahre. Das kommt von den ziemlich rauen Zahnflanken. Ich habe es ca. 1000 km gefahren.
Da gibt es Markierungen nach denen man sich richtet. Idealerweise zerlegt man die Sachen wenn Zylinder 1 auf OT steht. Ich markiere manches dann noch zusätlich mit einem Edding, z. B. die Position vom Läufer im Verteiler. Da mache ich meist 3 Striche, die dann fluchten müssen.
Das die Steuerzeiten bzw. Einstellungen wieder genau passen. Das Zusammenspiel Kurbelwelle, Nockenwelle, Zündverteiler muss genau stimmen. Sonst läuft der Motor nicht oder nur katastrophal schlecht.
Und das Übliche, saubere Dichtflächen und Dichtflächen beim schrauben nicht beschädigen.
Nicht ganz, das Auto bleibt erst stehen wenn an jeder Achse gleichzeitig ein Rad durchdreht. Das Verteilergetriebe hat kein Differential, es ist ein starrer Allradantrieb.
Ventildeckeldichtung wäre auch noch ein Kandidat. Getriebeöl glaube ich nicht, da wäre kein oben in der Kupplungsglocke kein Öl oder die Kupplung wäre verölt.
